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纵横的路网如何与规模化的现代社区建设协调同步，并体现出鲜明的区域整
体形象，已成为城市规划必须关注的重要问题。专家指出，城市建设加速度发
展，设计者应充分重视路网与社区之间的联系，强调大街区的系统化形象，克服
过于关注局部却忽略整体的规划欠缺。
上海目前正进入基础建设发展的黄金期。据已公布的规划表明，至2010年，
上海的中心城区轨道交通总长将扩展至311公里，中心城区道路长度将达到3600
公里。与此同时，上海的新建社区也正朝着品位化、规模化方向发展。
但有专家认为，近两年来，上海商品房开发势头迅猛，使得一些社区与路网
基建缺乏系统化规划，建筑群各自为政，显现出“局部很完美、整体有缺陷”的
不协调症状。例如每个小区周围小环境规划风格鲜明，但整体大区域却缺乏核心
感；两个小区从地理位置上看，近在咫尺，但由于没有直接连通的动线，相互之
间的往来需要绕行很远。
社区既要保持自己环境的独立性，又要体现相邻社区间动线多样的灵活性，
这有益于提升区域整体形象。美国捷得国际建筑师事务所建筑师夏福禄认为，规
划设计部门首先必须为开发的持久性发展提供指导性意见。同时，街区里不同的
项目开发要有顾左看右的协同作战精神，不能只顾自己埋头做精品，不考虑周围
大环境更需要什么。否则，社区开发很容易陷入无序建设的误区。道路设施应与
大型社区规划相辅相成、协调融洽，社区与社区之间的相互关联，都需要规划设
计者具有全盘意识。中心广场区域设计，相邻社区之间要有让人舒适步行即可到
达的路线，街区与街区间应有多条地铁线路与公交线路相互连接。
夏福禄介绍，以城市规划的经典案例鹿特丹ＢＥＵＲＳＰＬＥＩＮ区域为
例，该区域始建于二战后，后来建成的高速公路、地铁从区域内穿行而过，将原
来完整的区域一分为二。上世纪90年代在做新的规划方案时，原先只计划开发高
速公路和地铁线内侧较为繁华的社区，但规划设计者巧妙借助地下空间，用地下
通道将高速公路和地铁两侧社区连起来。规划上小小的一个改变，便使外侧较为
冷清的社区与核心区域有了紧密的联系，打破了咫尺之距的两个社区发展不均衡
的状况，拓展了区域整体开发的规模和水平。
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